ปีพ.ศ. 2537-2540 ฮอนด้าแอคคอร์ด
ตัวแทน: 1
โพสต์: 05/24/2018
ทำไม Temp Gage ถึงขยับ .. มันยังเย็นอยู่
1 คำตอบ
โซลูชันที่เลือก
 | ตัวแทน: 316.1k |
สวัสดี
นี่คือภาพที่แสดงตำแหน่งของหน่วยส่งอุณหภูมิ (หรือเซ็นเซอร์) สองตัวสำหรับรถของคุณ
ทางซ้าย ที่ถอดขั้วต่อสายสีดำเส้นเดียวคือ หน่วยส่ง สำหรับแดชบอร์ด วัด .
ทางด้านขวาที่มีขั้วต่อสีเทา (และถูกจับโดยนิ้ว) คือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ECU
(คลิกที่ภาพเพื่อขยายเพื่อการรับชมที่ดีขึ้น)
ในการทดสอบหน่วยส่งให้ถอดขั้วต่อสายสีดำเส้นเดียวและใช้ DMM (ฟังก์ชันมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล - โอห์มมิเตอร์) วัดความต้านทานระหว่างขั้วหน่วยส่งและสายดิน (หรือกราวด์ - บล็อกเครื่องยนต์จะต่อลงดิน) เมื่อเครื่องยนต์เย็นความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 140 โอห์ม ด้วยเครื่องยนต์ที่ร้อนควรวัดได้ 30-50 โอห์ม
การเปลี่ยนไดรฟ์ Blu ray บาง ps3
ถ้าอ่านประมาณ. 140 โอห์ม (หรือมากกว่า) เมื่อเครื่องยนต์ทั้งเย็นและร้อนแสดงว่าเซ็นเซอร์ผิดปกติและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
หากเซ็นเซอร์อ่าน 30-50 โอห์มเมื่อเครื่องยนต์ร้อนแสดงว่าอาจมีปัญหากับการเดินสายกลับไปที่มาตรวัดหรือด้วยมาตรวัดเอง
ระวังความปลอดภัย
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ดับอยู่และกุญแจสตาร์ทของรถอยู่ในกระเป๋าของคุณเมื่อคุณทดสอบเซ็นเซอร์ นอกจากนี้อย่าเผาตัวเองในบล็อกเครื่องยนต์เมื่อเครื่องยนต์ร้อน
ความคิดเห็น:
คุณบอกว่าควรอ่าน 30-50 โอห์มเมื่อเครื่องยนต์ร้อน? แล้วคุณบอกว่าถ้าเซ็นเซอร์อ่าน 30-50 ตอนที่เครื่องยนต์ร้อนแสดงว่าอาจมีปัญหากับสายไฟ…ฉันงง คุณกำลังพูดถึงสองสิ่งที่แตกต่างกันหรือไม่?
สวัสดี
สิ่งที่ฉันหมายถึงคือถอดสายเซ็นเซอร์และวัดเซ็นเซอร์ในขณะที่ยังอยู่ในบล็อกเครื่องยนต์
หากกำลังอ่าน 30-50 โอห์มเมื่อเครื่องยนต์ร้อน (โปรดระวังความปลอดภัยให้ปิดมอเตอร์) ก็ใช้ได้ แต่ถ้ามิเตอร์ยังคงลงทะเบียนเต็มสเกลแสดงว่ามีปัญหาในการย้อนกลับไปที่มิเตอร์
jayeff ของคุณยังไม่เข้าท่า 30-50 โอห์มเป็นปกติที่เครื่องยนต์ร้อนคุณหมายถึงอะไรโดยการลงทะเบียนเต็มสเกลศูนย์ = สั้นอินฟินิตี้ = วงจรเปิดทิศทางใด?
สวัสดี @amida
ฉันไม่สามารถแก้ไขความคิดเห็นของฉันได้ในตอนนี้เพราะมันถูกสร้างขึ้นนานเกินไปที่จะแก้ไข แต่มาตรวัดที่ฉันอ้างถึงคือมาตรวัดอุณหภูมิของรถ
หากคุณถอดสายตะกั่วออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์แล้วใช้โอห์มมิเตอร์เพื่อวัดความต้านทานระหว่างจุดเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์กับสายดินบนเครื่องยนต์ที่ร้อนควรอ่านค่า 30-50 โอห์ม ในเครื่องยนต์เย็นจะอ่านค่า ~ 140 โอห์ม
หากไม่อ่านค่าเหล่านี้แสดงว่าเซ็นเซอร์อาจผิดพลาด
หากคุณวัดเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นแบบแยก (เช่นถอดตะกั่วออก) และวัดได้ 30-50 โอห์มเมื่อเครื่องยนต์ร้อนหรือ 140 โอห์มเมื่อเย็นและมาตรวัดอุณหภูมิของรถยังไม่ลงทะเบียนกับสายเซ็นเซอร์ที่เชื่อมต่อใหม่แสดงว่ามี ปัญหากลับไปที่มาตรวัดและไม่อยู่ในเซ็นเซอร์ อาจเป็นสายไฟการเชื่อมต่อสายรัดแผงหน้าปัดแผงหน้าปัดหรือตัวมิเตอร์เอง
หากคุณถอดสายตะกั่วออกจากเซ็นเซอร์และมาตรวัดอุณหภูมิของรถยังคงลงทะเบียนร้อน (หรือโก่งเต็มสเกล) กับเครื่องยนต์ร้อนหรือเย็นแสดงว่ามีปัญหากลับไปที่มาตรวัดและไม่ใช่เซ็นเซอร์
การโก่งเต็มสเกลหมายความว่าเข็มวัด (หรือตัวชี้) เคลื่อนที่ไปไกลจากศูนย์มากที่สุดนั่นคือการเคลื่อนที่สูงสุดทั่วทั้งสเกล
หน้าจอเปลี่ยน lg g pad f 8.0
ขอบคุณ Jayeff ที่สละเวลาอธิบายเรื่องนี้ แม้ว่าฉันจะมี Excursion 2,000 ครั้งที่ไม่มีการอ่านอุณหภูมิและรหัสข้อผิดพลาด OX2 และ HTR ที่ไม่ได้เติมเต็มฉันก็ยังคงได้รับประโยชน์จากค่าและคำอธิบายของหลักการ ถ้าฉันใช้ตัวต้านทาน 50 โอห์มเพื่อจำลองค่าเซ็นเซอร์ของฉันและมาตรวัดของฉันอ่านช่วงปกติฉันสามารถสันนิษฐานได้ว่าการเดินสายของฉันดีและฉันกำลังดูเซ็นเซอร์ที่ไม่ดี
โจแอนฟลอเรส
