2005-2010 ไครสเลอร์ 300
แบตเตอรี่ droid turbo 2 ของฉันหมดเร็ว
ตัวแทน: 2.9 พัน
โพสต์: 02/16/2020
ภูมิหลังของฉัน: อดีตช่างเทคนิคของ Chrysler, พนักงานอายุ 17 ปีที่ Alldata.com ในตำแหน่งบรรณาธิการอาวุโสด้านเทคนิค, Master Tech ที่ได้รับการรับรองจาก ASE (พร้อมใบรับรองอื่น ๆ อีกมากมาย)
ยานพาหนะ: 1971 Plymouth Barracuda
เครื่องยนต์: 2006 Chrysler 300 6.1 Hemi พร้อมสายรัดเครื่องยนต์เดิม ECM และ FCM ระบบเกียร์: Tremec 6 speed manual
แรงดันอัด 200 PSI ขณะหมุน
ECM มีตัวเลือก SKIM (ความปลอดภัย) ที่ลบโดย All Computer Resources, Inc.
ฉันมีอำนาจที่ตรวจสอบสามครั้ง, กราวด์, การอ้างอิง 5 โวลต์และการเดินสายไปยังโมดูลทั้งสอง มี 12 โวลต์และ 2 กราวด์ที่ขั้วต่อ OBD
สายสูงและต่ำของ CAN วัดได้ 60.8 โอห์ม แรงดันไฟฟ้าบนเส้นเหล่านั้นวัดได้ 2.61 โวลต์และ 2.43 โวลต์ตามลำดับ
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวกำลังสร้างเอาต์พุตตามลำดับซึ่งวัดโดยออสซิลโลสโคปภายนอก
รีเลย์ ASD และรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปิดเครื่องเมื่อเปิดกุญแจจากนั้นรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะรอสัญญาณการหมุนจากนั้นจะเปิดไฟอีกครั้งเมื่อเครื่องยนต์หมุน
มีกำลังไปยังคอยส์และหัวฉีดน้ำมันผ่านรีเลย์ ASD
ปัญหา:
- เมื่อฉันเสียบเครื่องมือสแกนมันจะเปิดขึ้น แต่ไม่สามารถสื่อสารกับ ECM ได้
- ไม่มีประกายไฟที่ขดลวด
- ไม่มีจังหวะของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
แนวคิดใด ๆ ในการแก้ไขปัญหา“ ไม่มีการสื่อสาร” จะได้รับการชื่นชมอย่างมาก
ตามที่ Chrysler Front Control Module (FCM) ทำหน้าที่เป็นตัวสื่อสารทั่วโลกสำหรับโมดูลอื่น ๆ ทั้งหมด มีใครรู้วิธีทดสอบ FCM บ้างไหม?
มีคนอื่นแนะนำให้ลองใช้ ECM อื่นในกรณีที่อันนี้ไม่ดี แน่นอนว่ามันอาจจะไม่ดี ฉันไม่แน่ใจว่ามันใช้งานได้หรือไม่ก่อนที่จะดำเนินการลบ SKIM หรืออาจจะผิดพลาดเนื่องจากที่ดำเนินการ ฉันคิดที่จะเสียบ ECM นี้เข้ากับรถคันอื่นเพื่อดูว่ามันจะสื่อสารได้หรือไม่ แต่จากข้อมูลของ Chrysler การทำเช่นนั้นจะเปิดใช้งานระบบ SKIM อีกครั้งดังนั้นจึงเป็นการปฏิเสธการลบ SKIM มูลค่า 125 เหรียญที่ฉันได้จ่ายไปแล้ว
2 คำตอบ
 | ตัวแทน: 316.1k วิธีปลดล็อกรหัสผ่านเฟิร์มแวร์ macbook pro |
สวัสดี @HemiBill
ไม่ทราบคำตอบ แต่นี่คือลิงก์ไปยังไฟล์ Chrysler 300C 2004-2010 คู่มือการซ่อมบริการที่สมบูรณ์ + แผนภาพการเดินสายไฟ .
คลิกที่ โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ลิงค์เพื่อไปยังส่วนที่เกี่ยวข้องของคู่มือ
เลือก โหมดเต็มหน้าจอ เพื่อให้ง่ายต่อการดูและหากเป็นประโยชน์มีลิงค์ดาวน์โหลดที่มุมขวาบนของหน้าเพื่อให้คุณสามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้นในภายหลัง
ในหน้า 8E-11 (หรือหน้า 11/304 มุมซ้ายบน) จะให้รายละเอียดวิธีดำเนินการวินิจฉัย FCM ฉันคิดว่า -) นี่ไม่ได้อยู่ในพื้นที่ความเชี่ยวชาญของฉัน แต่หวังว่าคุณจะเข้าใจมัน
ความคิดเห็น:
ขอบคุณสำหรับลิงค์ PDF ฉันเข้าถึงการทดสอบผ่านเพื่อนที่สามารถเข้าถึงได้ แต่พยายามถ่ายทอดให้เขารู้ว่าการทดสอบใดที่ฉันต้องการก็เหมือนกับการเล่นเกม 'ตู้โทรศัพท์' ของเด็ก ๆ สิ่งที่หายไปจากฉันไปหาเขาและกลับมาอีกครั้ง อย่างน้อยตอนนี้ฉันสามารถเลื่อนดูการทดสอบทั้งหมดได้
วันนี้ฉันก้าวหน้าไปบ้างแล้ว! Pinout สำหรับโมดูลควบคุมด้านหน้าแสดงคู่สาย CAN แยกกัน 2 คู่ (บวกคู่ CAN Diagnostic) แต่แผนภาพการเดินสายสำหรับ ECM จะแสดงเพียงคู่เดียว คู่อื่น ๆ ถูกเรียกใน DLC pinout ของฉันว่าเป็นเพียงสำหรับเกียร์อัตโนมัติ (ซึ่งฉันไม่มี) แต่คำแนะนำจาก DIYHemi.com มีการเชื่อมต่อที่ ECM ดังนั้นฉันจึงเชื่อมต่อทั้งสองคู่เข้าด้วยกันและตอนนี้ ECM ก็สื่อสารกับเครื่องมือสแกนของฉัน! ฉันไม่เคยมีความสุขขนาดนี้ที่ได้เห็นรหัสปัญหา 22 ข้อในชีวิต ไม่มีสิ่งใดที่จะทำให้เกิดอาการสตาร์ทไม่ติดและฉันยังไม่มีประกายไฟหรือพัลส์ของหัวฉีด แต่อย่างน้อยฉันก็มุ่งไปในทิศทางที่ถูกต้อง! :-)
สวัสดี
ก้าวไปข้างหน้าแล้ว สิ่งที่ดี -)
แค่อยากรู้เกี่ยวกับสิ่งที่คุณพูดและจำไว้ว่าฉันรู้น้อยมากเกี่ยวกับสิ่งที่คุณพยายามแก้ไข แต่ฉันสงสัยเมื่อคุณบอกว่าในตอนแรกมันไม่ได้สื่อสารกับ ECM แต่เมื่อเชื่อมต่อสายไฟที่ใช้เมื่อ มีระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อมกับสายไฟสองเส้นเดิมที่เชื่อมต่อกับ ECM ที่ทำ
เดินทางไปรอบ ๆ -)
มีการสื่อสารเมื่อใช้สายไฟเพียงสองเส้นที่ใช้เมื่อมี 'เกียร์อัตโนมัติ' (ซึ่งคุณบอกว่าคุณไม่มี) อยู่และสายไฟทั้งสองสายเดิมจะถูกตัดการเชื่อมต่อหรือไม่?
โดยทั่วไปแล้ว 2 สายจาก FCM ถึง ECM ไม่มี comms
เชื่อมต่อสายทรานส์อัตโนมัติพร้อมสายเดิม 2 สาย FCM กับ ECM มี comms
เชื่อมต่อสายทรานส์อัตโนมัติลบ 2 สายเดิม FCM กับ ECM comms ??
ถ้ามันใช้งานได้ ECM จะ 'คิด' ว่ามีทรานส์อัตโนมัติอยู่และนั่นอาจเป็นสาเหตุว่าทำไมสิ่งอื่นไม่เกิดขึ้นหรือฉันคิดผิดทั้งหมดหรือเปล่า?
แค่สงสัยว่าเหตุใด ECM จึงทำงานในลักษณะเดียวและไม่ใช่วิธีอื่นเว้นแต่จะไม่ได้คาดหวังว่าจะมี 'อื่น ๆ ' ในตอนแรก
จากประสบการณ์ของฉันกับวงจรลอจิกหากอินพุตไม่ใช่สิ่งที่คาดไว้มันจะไม่ทำงานหรือถ้ามันไม่ทำงานตามที่คาดไว้
ขออภัยหากการดำเนินการนี้ไม่ถูกต้องและนำไปสู่เส้นทางที่ผิด
มีความปลอดภัยที่เป็นกลางในคอมพิวเตอร์หรือไม่? หรือบางอย่างที่ทำหน้าที่คล้ายกันอาจจะ! ฉันมี 05 300c ติดตั้งมอเตอร์ใหม่ ตอนนี้กำลังเทแก๊สจากท่อร่วมด้านคนขับ ด้วย zues ของฉันฉันสามารถเปิดหัวฉีดได้ แต่ไม่สามารถทำให้มันเต้นได้ ตอนนี้ฉันกำลังยืนอยู่ในส่วนที่มีคอมพิวเตอร์ 2 เครื่องและหัวฉีด 3 ตัวที่กำลังค้นคว้าอย่างบ้าคลั่ง! รถระเบิด 40k บนนาฬิกา ตอนนี้ฉันคิดว่ามันอาจจะทำแบบนี้ อาจทำให้มันไปล้างกระบอก 7 ยังไงก็เห็นแบบนี้แล้วคิดว่าอาจจะยื่นมือออกไปด้วย
เครื่องซักผ้า kenmore elite รุ่น 110 ความจุ
ตัวแทน: 2.9 พัน
โพสต์: 03/08/2020
เพื่อแก้ไขปัญหาไม่มีการสื่อสารของฉันฉันเชื่อมต่อสาย CAN 2 คู่ที่โมดูลควบคุมด้านหน้า ฉันไม่รู้ว่าควรจะเชื่อมต่อสายคู่ที่สองที่ใด แต่การกระโดดไปที่สาย CAN คู่แรกทำให้ระบบสื่อสารกันได้
แต่เครื่องยนต์ยังคงไม่พยายามสตาร์ท
ก้าวไปข้างหน้าอย่างเร็วที่สุดในวันหยุดสุดสัปดาห์นี้และฉันก็ก้าวหน้ามากขึ้น ก่อนหน้านี้ฉันไม่ได้เชื่อมต่อ ECM C1 พิน 30 (สายสีเหลือง 'FUSED IGNITION SWITCH OUTPUT (START)') เนื่องจากฉันไม่ได้ใช้ ECM เพื่อทริกเกอร์รีเลย์สตาร์ท เห็นได้ชัดว่า ECM ต้องการอินพุตนี้เพื่อให้ทราบเมื่อเครื่องยนต์กำลังสตาร์ท (ตรงข้ามกับการจ่ายเชื้อเพลิงและประกายไฟตามอินพุตสัญญาณแคมและข้อเหวี่ยงเท่านั้น)
ตอนนี้มันเริ่มแล้ว (ส่วนใหญ่) และฉันมีปัญหาเกี่ยวกับความสามารถในการขับรถที่จะต้องจัดการ
เฮมิบิล
