ปีพ.ศ. 2537-2540 ฮอนด้าแอคคอร์ด
ตัวแทน: 23
โพสต์: 19/09/2016
เมื่อสตาร์ทรถอุณหภูมิ เกจกระโดดไปที่สีแดงร้อน .... ฉันขับรถเป็นเวลาสูงสุด 15 นาที วิธีหนึ่งที่คิดว่ารถอาจร้อนเกินไป แต่จนถึงขณะนี้รถดูเหมือนปกติในระยะทางสั้น ๆ เหล่านี้
ความคิดเห็น:
สวัสดีคุณได้ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในบ่อพักน้ำหล่อเย็นแล้วหรือยัง?
ใช่ระดับน้ำหล่อเย็นใช้ได้! อุณหภูมิ มาตรวัดจะร้อนแดงหรือตรึงทันทีที่สตาร์ทรถเย็น และ ... หลังจากนั้นประมาณ 15 นาที การขับขี่ในพื้นที่ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะไม่ร้อนเกินไป ดังนั้นฉันสมมติว่าเทอร์โมสตัททำงานได้ดี ฉันแค่กลัวที่จะขับมันนานขึ้นหรือไกลขึ้นเมื่ออุณหภูมิ มาตรวัดบอกว่าแดงร้อน
ฉันมีปัญหาเดียวกันกับ 97 CL 3.0 ของฉัน เปลี่ยนสายพานราวลิ้นเพลาข้อเหวี่ยงและเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวเทอร์โมสตัทเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์และยังคงร้อนอยู่หลังจากทำงานไม่กี่นาที ฉันไม่ได้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ด้วยเครื่องทดสอบโอห์มเนื่องจากฉันไม่มี (ซึ่งฉันรู้ว่าต้องได้มา) มีใครแนะนำให้ฉันซื้อเซ็นเซอร์ ECU ด้วยหรือไม่? นอกจากนี้พัดลมจะไม่เปิดหลังจากเครื่องยนต์ร้อน พัดลมทั้งสองตัวจะเปิดเมื่อฉันเปิด AC ฉันรู้สึกสูญเสียในขณะนี้ กรุณาช่วย! ฮ่า ๆ
4 คำตอบ
โซลูชันที่เลือก
 | ตัวแทน: 316.1k |
สวัสดี @jamesjew ,
เนื่องจากคุณไม่พบปัญหาความร้อนสูงเกินไปสาเหตุส่วนใหญ่ก็คือหน่วยส่งอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ผิดปกติ สิ่งนี้จะส่งสัญญาณไปยังมาตรวัดแดชบอร์ดโดยตรง มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอีกตัวอยู่ใกล้ ๆ ซึ่งจะส่งสัญญาณไปยัง ECU เพื่อช่วยในการจัดการเครื่องยนต์ คุณไม่ควรสับสนระหว่างสองสายนี้เนื่องจากสายที่คุณต้องการมีเพียงเส้นเดียวและอีกเส้นมีสองเส้น
นี่คือภาพที่แสดงเซ็นเซอร์สองตัว ทางด้านซ้ายที่ถอดขั้วต่อสายสีดำเส้นเดียวคือชุดส่งเซ็นเซอร์ไปยังมาตรวัดแดชบอร์ด ทางด้านขวาที่มีขั้วต่อสีเทา (และใช้นิ้วจับอยู่) คือเซ็นเซอร์ ECU
ไม่ค่อยแน่ใจว่าตัวเลขของฉันถูกต้องหรือไม่ แต่ในการทดสอบหน่วยส่งให้ถอดขั้วต่อสายเดี่ยวสีดำและใช้ DMM (ฟังก์ชันมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล - โอห์มมิเตอร์) วัดความต้านทานระหว่างขั้วหน่วยส่งและสายดิน (หรือกราวด์ - บล็อกเครื่องยนต์ จะถูกต่อลงดิน) เมื่อเครื่องยนต์เย็นความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 140 โอห์ม ด้วยเครื่องยนต์ที่ร้อนควรวัดได้ 30-50 โอห์ม หากคุณวัดค่าประมาณนี้ (หรือไม่ใกล้ 140 โอห์ม) ด้วยเครื่องยนต์เย็นแสดงว่าเครื่องทำงานผิดปกติและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
การทดสอบอย่างรวดเร็วคือการถอดสายตะกั่วออกจากชุดส่งเปิดสวิตช์กุญแจและสังเกตอุณหภูมิ วัด. หากลงทะเบียน 'ศูนย์' ส่วนใหญ่แล้วหน่วยส่งอาจมีข้อผิดพลาด อย่างไรก็ตามหากยังคงลงทะเบียนการอ่านแบบ 'เต็มมาตราส่วน' แสดงว่าคุณได้ถอดสายตะกั่วที่ไม่ถูกต้องแสดงว่ามีข้อผิดพลาดในการเดินสายหรือมีข้อผิดพลาดในแผงหน้าปัด / มาตรวัดอุณหภูมิ
บันทึก: ระวังความปลอดภัย - ควรปิดเครื่องยนต์ทุกครั้งเมื่อคุณกำลังจะทำงาน
ความคิดเห็น:
ขอบคุณ Jayeff! การวินิจฉัยของคุณรวมถึงภาพถ่ายนั้นถูกต้อง ฉันติดตั้งหน่วยส่งอุณหภูมิใหม่เมื่อเช้านี้และตอนนี้มาตรวัดอุณหภูมิทำงานอย่างถูกต้อง ขอขอบคุณอีกครั้งสำหรับความช่วยเหลือ! เจมส์
เฮ้ฉันทำมาตรวัดอุณหภูมิของฉันพังตอนที่ฉันถูกถอดเครื่องทำความร้อนออกจากบ้านฉันจึงถอดฝาผู้จัดจำหน่ายออกเพื่อที่ฉันจะได้ไปที่เซ็นเซอร์และไปเปลี่ยนใหม่และฉันเดาว่าพวกที่ร้านไม่รู้ว่าฉันกำลังพูดถึงอะไร ดังนั้นฉันกำลังจะเซ็นเซอร์เขาและเขาก็ให้ฉัน แต่มันดูไม่ถูกต้องฉันวางไว้บนรถตอนนี้รถของฉันไม่สตาร์ทปัญหาอะไรฉันเป็นแค่ผู้หญิงคนหนึ่งและฉันกำลังทำอยู่ ด้วยตัวของฉันเองและฉันกำลังพยายามเรียนรู้และฉันไม่ต้องการ && ^ & มันขึ้นได้โปรดใครก็ได้ช่วยฉันที
| | ตัวแทน: 316.1k |
สวัสดี @Titus Bohanan
ฉันไม่ได้ยินเสียงโทรศัพท์ของฉันเว้นแต่จะวางไว้บนลำโพง
นี่คือลิงค์ไปยังไฟล์ คู่มือการใช้บริการ ซึ่งมีรายละเอียดวิธีการทดสอบส่วนประกอบของระบบทำความเย็นเช่น หน่วยส่งอุณหภูมิพัดลม ฯลฯ
ฉันตระหนักดีว่าไม่ใช่รุ่นปีที่แน่นอนของคุณ (เป็นรุ่นปี 1998-2002 ไม่พบรุ่นปีของคุณ) แต่หวังว่าจะยังใช้งานได้อยู่บ้าง
ดูหน้า 10-19 สำหรับหัวข้อการแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับปัญหาของคุณกับพัดลมหม้อน้ำ
ตามคู่มือมีสวิตช์พัดลมหม้อน้ำ A และสวิตช์พัดลมหม้อน้ำ B และแนะนำให้ตรวจสอบวงจรสำหรับสวิตช์พัดลมหม้อน้ำ A เมื่ออาการเป็นอย่างไรเช่น พัดลมทั้งสองตัว (หม้อน้ำและคอนเดนเซอร์) ไม่ทำงานเพื่อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ แต่จะทำงานโดยเปิดเครื่องปรับอากาศ
ดูหน้า 10-7 สำหรับขั้นตอนการทดสอบผู้ส่งอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพื่อตรวจสอบว่าหน่วยผู้ส่งตกลงหรือไม่
คุณจะต้องมี DMM (ดิจิตอลมัลติมิเตอร์) เนื่องจากจำเป็นต้องใช้โวลต์มิเตอร์และโอห์มมิเตอร์เพื่อทำการทดสอบ DMM ที่เพียงพอสามารถหาซื้อได้จากร้านฮาร์ดแวร์ขนาดใหญ่ในราคาประมาณ $ 15-20 หากคุณไม่ทราบวิธีใช้ DMM get ซึ่งมาพร้อมกับคู่มือผู้ใช้ที่ดี (บางอันก็แย่มาก) เพื่อที่คุณจะเข้าใจและใช้งานได้ง่ายขึ้น หากคุณรู้วิธีใช้ DMM แล้วขออภัย
เพื่อให้การอ่านคู่มือบริการง่ายขึ้นให้ดาวน์โหลดไฟล์ลงในคอมพิวเตอร์ของคุณ ลิงค์ดาวน์โหลดอยู่ที่ด้านล่างของหน้าเอกสารทางด้านขวาของที่ระบุว่า Zoom 100%
ความคิดเห็น:
ขอบคุณมากสำหรับเรื่องนี้!! ฉันจะพยายามทำให้เลือดออกเป็นครั้งสุดท้ายโดยถอดท่อฮีตเตอร์ด้านบนที่อยู่บนไฟร์วอลล์ออก หากยังไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ฉันจะทดสอบเซ็นเซอร์ ขอบคุณมาก!!!
 | ตัวแทน: 1 |
ฉันมีปัญหาที่คล้ายกัน:
เมื่อมาตรวัดเริ่มเย็นบนเส้นประจะเป็นสีแดงเต็มใน 1 หรือ 2 วินาที
เมื่อตัดการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นแบบสายเดี่ยวและมาตรวัดรถสตาร์ทบนเส้นประจะอยู่ที่ศูนย์
อย่างไรก็ตามเมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่มาตรวัดบนเส้นประจะเป็นสีแดงเต็มเมื่อเริ่มต้นทำให้ประหลาดใจมากกับสิ่งนี้
(เป็นไปไม่ได้ที่รถจะร้อนแดง แต่ขณะสตาร์ทเครื่องเย็น)
นี่คือเซ็นเซอร์ใหม่:
สงสัยว่าจะตรวจสอบอะไรได้อีกดูเหมือนว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นนี้จะอยู่ที่ส่วนท้ายของสิ่งต่างๆ ไม่มีอะไรอีกแล้วที่ป้อนเข้าไปในมาตรวัดเส้นประนั้นใช่มั้ย?
ความคิดเห็น:
@xyzabc หากเซ็นเซอร์ไม่ใช่ปัญหามาตรวัดอาจเป็นผู้ร้ายรายต่อไปของคุณ อย่างไรก็ตามหากเซ็นเซอร์มีสายกราวด์ให้ตรวจสอบกราวด์ก่อนเนื่องจากกราวด์ผิดปกติอาจทำให้เกิดสิ่งนี้ได้ แต่เนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นโลหะในภาพจึงอาจต่อสายดินได้เอง
สวัสดี @xyzabc ,
หากมาตรวัดยังคงอยู่ที่ศูนย์โดยไม่ได้เชื่อมต่อสายตะกั่วให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ใหม่ด้วยโอห์มมิเตอร์
ความต้านทานของเซ็นเซอร์ระหว่างตัวเซ็นเซอร์และแท็กขั้วต่อเซ็นเซอร์ควรอยู่ที่ ~ 140 โอห์มเมื่อเย็น (คุณสามารถทำได้จากเครื่องยนต์)
หากอ่าน ~ 30-50 โอห์มหรือแม้กระทั่ง s / c (ลัดวงจร) เมื่อเย็นแสดงว่าเซ็นเซอร์ผิดปกติ
นอกจากนี้คุณยังสามารถตรวจสอบได้ว่าไม่มีการเชื่อมต่อที่มองเห็นได้ระหว่างตัวเครื่องทองเหลืองของเซ็นเซอร์และ 'แท็กขั้วต่อสีเงินเนื่องจากข้อบกพร่องในการผลิตจากภาพของคุณมีฉนวน (วงแหวนสีน้ำตาล) อยู่ที่นั่น ใช้แว่นขยายถ้าคุณต้องการ เศษโลหะเล็ก ๆ ก็ทำได้ -)
หากค่าที่อ่านได้ไม่ใช่ 140 โอห์มหรือ s / c หรือ 30-50 โอห์มเมื่อเย็นให้ตรวจสอบว่าคุณมีส่วนที่ถูกต้อง
ดูเหมือนว่าค่าอ่านจะเท่ากับ. 57 สำหรับเซ็นเซอร์ใหม่ในขณะที่ยังติดตั้งอยู่ซึ่งฉันคิดว่าจะไม่ส่งผลต่อการอ่าน ฉันจะนำมันออกไปตรวจสอบอย่างใกล้ชิดสำหรับ burs ในวันพรุ่งนี้ บางทีฉันอ่านมิเตอร์ไม่ถูกต้องนี่คือตอนที่ฉันตั้งค่าเป็น 2k เมื่อฉันตั้งค่าเป็น 20k มันก็ยังคงเหมือนเดิม นี่. 57 หมายความว่าประมาณครึ่งโอห์ม? หรือ. 57 หมายถึง 57 โอห์มหรือ 570 โอห์มเพราะช่วงนี้ตั้งไว้ที่ 2k ฉันพยายาม google แล้วว่าจะอ่านโอห์มเมตรได้อย่างไร แต่ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมมันถึงไม่ใช่ 1k 10k แทนที่จะเป็น 2k 20k และไม่ว่าจะเป็น ตัวเลขบนหน้าจอยังคงเป็นโอห์มหรืออัตราส่วนบางส่วนของการตั้งค่าปัจจุบัน เมื่อฉันตั้งค่ามิเตอร์เป็นเพียง 200 มันจะอ่านค่า 1 เมื่อเชื่อมต่อสายนำเข้ากับเซ็นเซอร์ฉันเดาว่ามิเตอร์ไม่ไวพอที่การตั้งค่านั้น
เมื่อฉันทดสอบส่วนเก่ามันจะอ่าน. 610 เมื่อโอห์มมิเตอร์ตั้งไว้ที่ 2k และ 0.61 เมื่อตั้งค่าเป็น 20k ดังนั้นฉันเชื่อว่านั่นหมายความว่าฉันควรอ่านที่น้อยกว่าหนึ่งโอห์ม
บางทีฉันอาจมีส่วนที่เป็นของปลอม ฉันจะเอาโอห์มมิเตอร์ไปที่นภาพรุ่งนี้ด้วย
สวัสดี @xyzabc ,
.570 โอห์มคือ 570 โอห์มในสเกล 2 K โอห์ม แต่ควรอ่าน 0.05 (อาจเป็น 0.06) ในสเกล 20 K Ohm ขึ้นอยู่กับประเภทของโอห์มมิเตอร์ (ดูลิงค์ด้านล่าง)
การอ่านของคุณสำหรับส่วนเก่าของ 610 โอห์มนั้นสูงเกินไปตามสิ่งที่ฉันค้นพบ การอ่านเป็นไปตามที่ฉันโพสต์ไว้ในไฟล์
โซลูชันที่เลือก
. นี่คือถ้าเป็นรุ่นยี่ห้อและรุ่นปีเดียวกันตามที่แสดงไว้ด้านบนนั่นคือ ดังนั้นตรวจสอบการวัดนั้นอีกครั้งตรวจสอบว่ามิเตอร์ของคุณอ่านค่าอะไรเมื่อคุณเพียงแค่ s / c ที่มิเตอร์นำไปรวมกันควรอ่าน 00.0 โอห์มที่ 200, .000 บน 2K และ 0.00 ในช่วง 20K โอห์ม อาจอ่านได้ว่า 00.3 ถึง 00.9 และแตกต่างกันไปเมื่ออยู่ในระดับ 200 ขึ้นอยู่กับความดีของการเชื่อมต่อ s / c ระหว่างโอกาสในการขาย การออกซิไดซ์ของหัววัดโลหะอาจทำให้เกิดความต้านทานในวงจรได้เล็กน้อย คุณจะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงการอ่านเมื่อคุณถูหัววัดทดสอบของตะกั่วเข้าด้วยกันจนกว่าจะคงที่
การเปลี่ยนมาตราส่วนหมายความว่าคุณต้องตีความสิ่งที่อ่านต่างออกไปเล็กน้อย หากค่าที่อ่านได้แสดงเป็น 1 เมื่อมิเตอร์เชื่อมต่อกับสิ่งที่คุณกำลังทดสอบความต้านทานของมันจะสูงกว่าชุดสเกลหรือเป็น o / c (วงจรเปิด) และจะแสดง 1 ในทุกมาตราส่วน (ควรแสดงค่า 1 เมื่อตั้งค่ามิเตอร์เป็นโอห์มและสายการทดสอบไม่ได้เชื่อมต่อกับสิ่งใดเลยเช่น o / c)
ถ้าความต้านทานเท่ากับ 570 โอห์มมันจะอ่านค่า 1 ซึ่งแสดงว่ามันอยู่เหนือการอ่านค่าสูงสุดของสเกลที่เลือกไว้ถ้ามิเตอร์อยู่ในระดับ 200 โอห์ม แต่. 570 บนมิเตอร์ถ้าอยู่ที่ 2K โอห์มและ 0.57 ที่ 20 K ขนาดโอห์ม ในขณะที่ถ้าเป็น 57 โอห์มจะแสดง 57.0 ในระดับ 200 โอห์มและ. 057 บน 2 K Ohm และ 0.05 (อาจแปรผันเป็น 0.06) ในระดับ 20 K Ohm
ในทางกลับกันถ้าเป็น 5.7 โอห์มมันจะอ่าน 5.70 ที่สเกล 200, .005 บน 2K โอห์มและอาจเป็น 0.00 ที่สเกล 20 K โอห์มและถ้าเป็น 0.57 โอห์มมันก็น่าจะอ่าน 00.5 (และแตกต่างกันไป) ใน 200 โอห์ม สเกลและส่วนใหญ่อาจเป็น. 000 ใน 2K โอห์มและ 0.00 บนเครื่องชั่ง 20 K Ohms เนื่องจากมิเตอร์ไม่แม่นยำเพียงพอสำหรับเครื่องชั่งเหล่านี้สำหรับการวัดที่ต่ำ
วิธีที่ดีที่สุดในการอ่านค่าความต้านทานคือการเริ่มต้นที่ระดับสูงสุดและสลับลงจนกว่าคุณจะได้ค่าที่อ่านได้แม่นยำที่สุดซึ่งโดยปกติค่าที่อยู่เหนือค่าที่แสดง '1' เว้นแต่คุณจะมีความคิดที่ดีว่าควรเป็นอย่างไร .574 ในมาตราส่วน 2K มีความแม่นยำมากกว่า 0.57 ซึ่งทั้งหมดนี้จะแสดงในมาตราส่วน 20K -)
หวังว่านี่จะสมเหตุสมผล
วิธีข้างต้นเป็นวิธีปกติสำหรับ DMM ระดับต่ำสุด แต่เพียงพอ (Digital Multimeter) ซึ่งมีสิ่งที่เรียกว่าจอแสดงผล 3.5 หลักเพื่อแสดงการอ่าน แต่อาจแตกต่างกันสำหรับเมตรที่มี ความละเอียดการแสดงผลที่แตกต่างกัน . หากคุณมีคำแนะนำสำหรับผู้ใช้สำหรับมิเตอร์ควรระบุวิธีการแสดงเครื่องชั่งแต่ละเครื่องสำหรับการอ่านค่าโอห์ม
ตรวจสอบด้วยว่าสายนำไปยังเซ็นเซอร์ไม่ได้ถูกดันจนเกินไปและเชื่อมต่อแท็บขั้วต่อเข้ากับตัวของเซ็นเซอร์เพื่อให้มันลัดวงจรลงสู่พื้นดินและทำให้มาตรวัดอ่านอุณหภูมิสูง
 | ตัวแทน: 1 |
ผิดมีเซ็นเซอร์ทั้งหมดสามตัวที่สามารถส่งผลต่อ guage คลัสเตอร์ 1 ของคุณบนที่อยู่อาศัยเทอร์โมสตัทสองตัวที่ส่วนท้ายของหัวและอีก 1 ตัวที่อยู่ใต้หัวที่ด้านหลังของเครื่องยนต์เซ็นเซอร์ทั้งหมดจะสัมผัสโดยตรงกับ ECM ดังนั้นหากมัน ตรึงไว้ที่ความเย็นก่อนอื่นฉันจะตรวจสอบอันที่อยู่บนตัวเรือนเทอร์โมสตัทก่อนว่ามันอาจทำให้พื้นส่งไม่ดี
กล้องสแปร์โรว์ sky rider จะไม่แสดงบนโทรศัพท์
ความคิดเห็น:
ฉันมีแอคคอร์ด 98 และปล่อยให้วิ่งไปยี่สิบนาทีไฟแบตเตอรี่ไฟเครื่องยนต์และไฟประตูทุกบานบอกว่าเปิดอยู่รถไม่เคยอุ่นเครื่องปิดและเปิดอีกครั้งและไฟดับและหลังจากดำน้ำ 5 ไมล์หรือมากกว่านั้นรถ เริ่มอุ่นขึ้น มันคืออะไร ??
ฉันมี Audi A4 97 คันที่มีปัญหาคล้ายกัน มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวนับความเร็วไม่ทำงาน มีปัญหาอะไรได้โปรด.
เจมส์
