2000-2004 Ford Focus Zetec SVT Timing Belt Replacement

แนะนำ

• ความคิดเห็น:8
• รายการโปรด:3
• เสร็จสิ้น:7

คู่มือแนะนำ

ความยาก

ยากมาก

ขั้นตอน

32

เวลาที่ต้องการ

3 - 10 ชั่วโมง

ส่วน

หนึ่ง

• สายพานราวลิ้น 32 ขั้นตอน

ธง

samsung galaxy s7 ของฉันไม่คิดเงิน

สอง

คู่มือแนะนำ

คู่มือนี้พบว่ายอดเยี่ยมมากโดยเจ้าหน้าที่ของ iFixit

คำแนะนำสำหรับสมาชิก

สมาชิกที่ยอดเยี่ยมในชุมชนของเราทำคู่มือนี้ ไม่ได้รับการจัดการโดยเจ้าหน้าที่ iFixit

• กลับ1998-2004 ฟอร์ดโฟกัส
• เต็มจอ
• ตัวเลือก

• ประวัติศาสตร์
• บันทึกลงในรายการโปรด
• ดาวน์โหลด PDF
• แก้ไข
• แปลภาษา
• รับลิงก์ที่แชร์ได้
• ฝังคู่มือนี้
• แจ้งให้ฉันทราบถึงการเปลี่ยนแปลง หยุดการแจ้งเตือน

บทนำ

คู่มือนี้ถูกต้องที่สุดสำหรับมอเตอร์สัญญาณรบกวน Ford Focus SVT Zetec ปี 2002-2004 ที่มี VCT อย่างไรก็ตามสามารถปรับให้ใช้ได้กับมอเตอร์ Zetec ทั้งหมดในปี 1998-2004 สิ่งนี้ต้องได้รับการเปลี่ยนแปลงล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์ในมอเตอร์รบกวนและฟอรัมแนะนำให้เปลี่ยนที่ 90,000 ไมล์ ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อปฏิบัติตามขั้นตอนที่เหมาะสมความล้มเหลวอาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรง นี่เป็นการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องมากและหากคุณไม่คุ้นเคยกับการซ่อมรถอย่างจริงจังให้พิจารณาติดตั้งอุปกรณ์นี้อย่างมืออาชีพ สวมแว่นตานิรภัยทุกครั้งตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดแบตเตอรี่ออกและยานพาหนะได้รับการสนับสนุนอย่างเหมาะสมขณะทำงาน สิ่งที่แนบมาคือคู่มือ PDF ที่ฉันติดตามเพื่อทำการซ่อมแซมนี้ให้เสร็จสมบูรณ์

เครื่องมือ

ซื้อเครื่องมือเหล่านี้

• เครื่องมือจัดตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง
• ประแจวัดแรงบิด
• แม่แรงชั้นไฮดรอลิก
• แจ็คยืน
• ชุดประแจปลายเปิด
• ชุดซ็อกเก็ต Torx
• ชุด E-Socket
• บล็อกไม้
• ชุดกุญแจ Hex
• ไขควงปากแฉก # 2
• ไขควงปากแบน
• ไดร์เวอร์บิต
• หัวเทียนซ็อกเก็ต
• ประแจสายรัด
• ชุดซ็อกเก็ต

อะไหล่

• สายพานราวลิ้น
• ลูกรอกสายพานไทม์มิ่ง
• ลูกรอกสายพานไทม์มิ่ง
• ปะเก็นฝาวาล์ว

1. ขั้นตอนที่ 1 ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ

   

   • ปลอดภัยไว้ก่อน!

   • ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบก่อนเริ่มทำงานทุกครั้ง

   • ประแจ 10 มม. ช่วยให้ใช้งานขั้วต่อแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็ว

   แก้ไข

2. ขั้นตอนที่ 2 การถอดยางผู้โดยสารด้านหน้า

   

   • แม่แรงขึ้นรถ

   • เมื่อมองหาจุดแจ็คที่ปลอดภัยโปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของ

   • ใช้แม่แรงค้ำยันรถเสมอ!

   • ถอดน็อตยึดยางทั้งสี่ตัวออก มีขนาด 19 มม

   แก้ไข

3. ขั้นตอนที่ 3 การกำจัด Splash Guard

   

   • มีสแนป 2 อันและสกรูหนึ่งตัวยึดที่ตัวกันกระเซ็น

   • สองอันดับแรกคือ Phillips # 2 ที่อยู่ด้านหลังยาง

   • ที่ติดกับกันชนคือ Torx

   • ดึงตัวป้องกันน้ำกระเซ็นกลับเพื่อการมองเห็นที่ดีขึ้น

   แก้ไข

4. ขั้นตอนที่ 4 อุปกรณ์เสริม Belt Splash Guard Removal

   

   • มีฝาปิดป้องกันเข็มขัดอุปกรณ์เสริม

   • มีสลักเกลียวขนาด 10 มม. สองตัวที่ยึดตัวป้องกันน้ำกระเด็นตัวหนึ่งอยู่ด้านหน้าและอีกอันที่ด้านหลัง

   แก้ไข

5. ขั้นตอนที่ 5 น้ำหล่อเย็นล้นและการย้ายอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยพาวเวอร์

   

   • ย้ายตำแหน่งของน้ำหล่อเย็นล้นและแผงควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์

   • มีสลักเกลียวขนาด 10 มม. หนึ่งตัวยึดอ่างน้ำหล่อเย็นล้นเข้ากับเฟรม

   • มีแท็บสแน็ปอินที่อยู่ด้านหลังอ่างน้ำหล่อเย็นล้นที่ยึดไว้

   • อ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์จะยกออก

   • ทั้งสองสามารถดึงเบา ๆ ไปทางด้านข้าง

   แก้ไข

6. ขั้นตอนที่ 6 การถอดฝาครอบหัวเทียน

   

   • มีสลักเกลียว 8 มม. สี่ตัวยึดที่ครอบหัวเทียน

   • ค่อยๆยกออกจากทาง

   แก้ไข

7. ขั้นตอนที่ 7 ถอด VCT Solenoid

   

   • จะต้องถอดขั้วต่อสำหรับโซลินอยด์ VCT ออก

   • มีแท็บโลหะขนาดเล็กยึดขั้วต่อไว้

   • ใช้ไขควงงัดแถบโลหะขึ้นด้านบนหรือบีบแถบโลหะแล้วดึงขึ้นด้านบนเพื่อถอดออก

   • ระวังอย่าทำหาย!

   • ขั้วต่อจะดึงออก

   • ดึงลวดกลับให้พ้นทาง

   แก้ไข ความคิดเห็นหนึ่ง ยกเลิก

   1024

8. ขั้นตอนที่ 8 การถอดฝาครอบสายพานไทม์มิ่งด้านบน

   

   • มีสลักเกลียว 8 มม. สี่ตัวยึดที่ฝาครอบสายพานราวลิ้นด้านบน

   • สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงจังหวะเวลา

   • สายพานนี้แตกแสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

   แก้ไข

9. ขั้นตอนที่ 9 การกำจัดสายไฟหัวเทียน

   

   • ค่อยๆบิดและดึงขึ้นตรงๆเพื่อถอดหัวเทียนออก

   • อย่าถอดปลั๊กอีกด้าน!

   • ค่อยๆดึงออกจากทาง

   แก้ไข

10. ขั้นตอนที่ 10 การถอดเข็มขัดอุปกรณ์เสริม

    

    • ใช้ประแจ 15 มม. หมุนชุดตัวปรับความตึงตามเข็มนาฬิกาเพื่อคลายความตึงบนสายพาน

    • ประแจยาวอาจทำให้ง่ายขึ้น

    • เลื่อนสายพานเบา ๆ ออกจากพูลเลย์และออกจากช่องใส่เครื่องยนต์

    • ในการประกอบใหม่ให้ตรวจสอบคู่มือการใช้งานของคุณสำหรับการกำหนดเส้นทางสายพานเสริม

    แก้ไข

11. ขั้นตอนที่ 11 การถอดรอกปั๊มน้ำ

    

    • มีสลักเกลียว 13 มม. สามตัวยึดรอกปั๊มน้ำเข้ากับปั๊มน้ำ

    • คุณสามารถใช้ประแจรัดเพื่อป้องกันไม่ให้รอกหมุนได้

    • คุณยังสามารถใช้ไขควงหัวแบนเพื่อป้องกันการหมุน

    • ในระหว่างการประกอบใหม่ให้ขันสลักเกลียวให้แน่นติดตั้งสายพานเสริมจากนั้นขันสลักเกลียวลง

    • ค่อยๆถอดรอกออก

    • แม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องถอดปั๊มน้ำ แต่ก็เป็นเวลาที่ดีในการเปลี่ยน!

    แก้ไข

12. ขั้นตอนที่ 12 การกำจัดลูกรอกคนขี้เกียจ

    

    • มีสลักเกลียว 13 มม. หนึ่งตัวยึดรอกคนเดินเตาะแตะเข้าที่

    • อาจต้องมีการปรับขั้นตอนเล็กน้อยเพื่อดึงรอกออก

    • อย่าทำแหวนรองตัวเว้นวรรคหาย!

    แก้ไข

13. ขั้นตอนที่ 13 การถอดฝาครอบวาล์ว

    

    • มีสลักเกลียว 8 มม. สิบตัวยึดฝาครอบวาล์วลง

    • ต้องถอดสลักเกลียวเหล่านี้จากภายนอกสู่ภายในโดยทำงานในแนวทแยงมุม

    • ในการประกอบใหม่สลักเกลียวเหล่านี้จะต้องถูกทอร์กเป็นสองขั้นตอนโดยทำงานจากภายในสู่ภายนอก

    • ในขั้นแรกขันให้แน่นเป็น 2 นาโนเมตร

    • ในขั้นที่สองขันให้แน่นเป็น 7 นิวตันเมตร

    • ถอดท่อสูญญากาศไปที่ไอดี

    • ขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์วก่อนที่จะประกอบใหม่

    แก้ไข

14. ขั้นตอนที่ 14 การกำจัดหัวเทียน

    

    • ถอดหัวเทียนทั้งสี่โดยใช้ซ็อกเก็ตหัวเทียน 5/8 '

    แก้ไข

15. ขั้นตอนที่ 15 การถอดตัวยึดมอเตอร์

    

    • ใช้เศษไม้กั้นระหว่างแม่แรงไฮดรอลิกและกระทะน้ำมันใช้แม่แรงเพื่อรองรับเครื่องยนต์

    • ห้ามยกเครื่อง! เพียงปล่อยให้มันอยู่บนแจ็ค

    • ทำเครื่องหมายตำแหน่งของตัวยึดมอเตอร์ที่สัมพันธ์กับโครงรถด้วยเครื่องลับคม

    • มีสลักเกลียวขนาด 15 มม. สามตัวสำหรับยึดมอเตอร์เข้ากับโครงรถ

    • ในระหว่างการประกอบใหม่สลักเกลียวเหล่านี้จะต้องถูกทอร์กถึง 48 นิวตันเมตร

    • มีน๊อต 18 มม. สองตัวที่ยึดมอเตอร์เข้ากับเครื่องยนต์

    • เป็นเรื่องปกติที่สตั๊ดจะออกมาพร้อมกับถั่วเหล่านี้

    • ในระหว่างการประกอบใหม่สลักเกลียวเหล่านี้จะต้องถูกทอร์กถึง 80 นิวตันเมตร

    แก้ไข

16. ขั้นตอนที่ 16 การถอดฝาครอบสายพานราวลิ้นกลาง

    

    • มีสลักเกลียว 15 มม. สามตัวและสลักเกลียว T50 หนึ่งตัวยึดที่ปิดสายพานราวลิ้นตรงกลาง

    • ในระหว่างการประกอบใหม่สลักเกลียวเหล่านี้จะต้องถูกทอร์กถึง 50 นิวตันเมตร

    แก้ไข

17. ขั้นตอนที่ 17 การกำจัด Harmonic Balancer Pulley

    

    • มีสลักเกลียวขนาด 18 มม. หนึ่งตัวยึดรอกบาลานเซอร์ฮาร์มอนิก

    • ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์หมุนทวนเข็มนาฬิการะหว่างการถอด

    • ในระหว่างการประกอบใหม่โบลต์จะต้องถูกทอร์กถึง 115 นิวตันเมตร

    • หลังจากถอดสลักแล้วรอกควรเลื่อนออก

    • รอกได้รับการใส่กุญแจและต้องอยู่ในแนวที่ถูกต้องในระหว่างการประกอบใหม่

    แก้ไข

18. ขั้นตอนที่ 18 การถอดฝาครอบสายพานไทม์มิ่งส่วนล่าง

    

    • มีสลักเกลียว 10 มม. สองตัวที่ยึดที่ปิดสายพานราวลิ้นด้านล่าง

    • การถอดฝาปิดนี้จะทำให้ส่วนที่เหลือของสายพานราวลิ้นหลุดออกจนสุด

    แก้ไข

19. ขั้นตอนที่ 19 กำหนดเวลาเครื่องยนต์

    

    • ขั้นตอนต่อไปนี้แสดงให้เห็นถึงวิธีการจัดตำแหน่งเครื่องยนต์ไปที่ Top Dead Center (TDC)

    • มันคือ สำคัญมาก ที่ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์อยู่ที่ TDC ก่อนที่จะประกอบใหม่

    • ไม่เลย หมุนเครื่องยนต์ทวนเข็มนาฬิกา หมุนเครื่องยนต์ตามทิศทางการหมุนตามเข็มนาฬิกาเท่านั้น

    • คุณจะต้องมีแถบและเครื่องมือพินที่เหมาะสมเพื่อตรวจสอบเวลา

    • ไม่เลย ใช้บาร์และพินเพื่อยึดข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยว การทำเช่นนั้นอาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายถาวร

    • เมื่อถอดเข็มขัดเวลาออก ไม่เคย หมุนเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยวเป็นอิสระจากกัน การทำเช่นนั้นอาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายถาวร

    แก้ไข

20. ขั้นตอนที่ 20 เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น TDC

    

    • หลังจากใส่รอกบาลานเซอร์ฮาร์มอนิกกลับเข้าไปแล้ว (คุณไม่ต้องออกแรงบิดลง) ให้ใช้สลักเกลียว 18 มม. และประแจหมุนเครื่องยนต์ตามเข็มนาฬิกา เครื่องยนต์ควรเคลื่อนที่ด้วยความสะดวกหากไม่เคลื่อนที่ให้แน่ใจว่ารถอยู่ในสภาพเป็นกลาง อย่าใช้แรงเกิน!

    • คุณอาจต้องการพักเดือยไม้ในรูหัวเทียนของลูกสูบ # 1 เพื่อสังเกตการเคลื่อนไหวของมัน

    • คุณจะไปถึง TDC เมื่อลูกสูบ # 1 อยู่ที่จุดสูงสุดและวาล์วไอเสียกำลังจะเปิด

    • สิ่งนี้จะเกิดขึ้นทุกๆสองรอบของการหมุนของมอเตอร์

    • เมื่อคุณอยู่ที่ TDC แถบเวลาควรเลื่อนเข้าไปในช่องในเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง

    • เนื่องจากนี่เป็นเครื่องยนต์ 4 จังหวะจึงมีสองครั้งที่ลูกสูบ # 1 จะอยู่ที่จุดสูงสุด ในการอยู่ที่ TDC เราต้องใช้จังหวะไอดี

    • ในระหว่างจังหวะการบีบอัดวาล์วไอดีจะเพิ่งปิด นี่คือ ไม่ TDC. แถบเวลาจะไม่พอดี

    • หากคุณทำเกินขนาด TDC อย่า หมุนเครื่องยนต์ทวนเข็มนาฬิกา หมุนเครื่องยนต์สองรอบตามเข็มนาฬิกา

    แก้ไข

21. ขั้นตอนที่ 21 ปลั๊กอุดเพลาข้อเหวี่ยง

    

    • ใต้ท่อร่วมไอเสียมีปลั๊กขนาด 13 มม. ที่ต้องเสียบตัวกั้นเพลาข้อเหวี่ยง ใช้ประแจเพื่อถอดแกน

    • ใช้ตัวกั้นที่ยาวขึ้นใส่จนสุดและขันสกรูเข้าไปจนแน่น

    • วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้เพลาข้อเหวี่ยงเคลื่อนที่ตามเข็มนาฬิกาผ่าน TDC ขณะที่ตัวอุดอยู่ให้หมุนเครื่องยนต์ตามเข็มนาฬิกาจนกว่าจะไม่หมุนอีกต่อไป เพลาข้อเหวี่ยงจะอยู่ที่ TDC พอดี

    • นี่จะ ไม่ ป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หมุนทวนเข็มนาฬิกา ไม่เลย หมุนเครื่องยนต์ทวนเข็มนาฬิกา

    • อย่า ใช้จุกปิดเพื่อป้องกันการหมุนของเครื่องยนต์ ควบคุมการเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ด้วยเครื่องมือที่เหมาะสมเสมอ

    แก้ไข ความคิดเห็นหนึ่ง ยกเลิก

    1024

22. ขั้นตอนที่ 22 ศูนย์ตายบน

    

    • เมื่อตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยงเข้าที่แล้วให้หมุนเครื่องยนต์ตามเข็มนาฬิกาจนกว่าจะไม่เคลื่อนที่อีกต่อไป แถบเวลาควรเลื่อนเข้าที่ด้วยความสะดวก ตอนนี้เราอยู่ที่ TDC

      เหตุใดที่ชาร์จของฉันจึงแจ้งว่าอาจไม่รองรับอุปกรณ์เสริมนี้

    • หากแถบไม่เลื่อนเข้าอย่างง่ายดายให้ตรวจสอบว่าคุณอยู่ที่ TDC และไม่ได้อยู่ที่ด้านบนของจังหวะการบีบอัด

    • หากคุณอยู่ที่ TDC แถบเวลาอาจยังไม่พอดี เมื่อสายพานยืดอายุมากขึ้นทำให้เวลามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย คุณสามารถหมุนลูกเบี้ยวได้ด้วยประแจปลายเปิดที่มีขนาดเหมาะสม เล็กน้อย เพื่อให้บาร์เข้าที่

    • เพลาลูกเบี้ยวถูกใส่กุญแจให้ยึดด้วยประแจปลายเปิดระหว่างกระบอกสูบ # 1 และ # 2

    • เพลาลูกเบี้ยวไอดีคือ 1 '

    • เพลาลูกเบี้ยวไอเสียคือ 1 1/4 '

    แก้ไข

23. ขั้นตอนที่ 23 การคลายเฟืองเพลาลูกเบี้ยวตอนที่ 1

    

    • เนื่องจากระยะห่างระหว่างฟันของสายพานราวลิ้นมีความแตกต่างกันเล็กน้อยเราจึงต้องคลายออก แต่ไม่ได้ถอดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวออก สลักเกลียวสเตอร์ไอดีซ่อนอยู่ภายในเกียร์ VCT และต้องถอดฝาครอบออกเพื่อให้เปิดออก

    • มี T55 Bolt ยึดสเตอร์ไอเสียให้เข้าที่ ในขณะที่จับเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจปลายเปิดที่เหมาะสมให้คลายออก แต่อย่าถอดสลักเกลียวนี้ออก วิธีนี้จะช่วยให้เฟืองเพลาลูกเบี้ยวหมุนได้

    • ขอแนะนำให้คุณถอดแถบเวลาออกในขณะที่คลายออกเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่จะเกิดกับบาร์หรือเพลาลูกเบี้ยว อย่า ใช้แถบเพื่อป้องกันการหมุน ใช้ประแจปากตายขนาดที่เหมาะสม

    • มีฝาปิด T55 บนเกียร์ VCT คลายเกลียวเพื่อให้สลักเกลียว E18 ที่ยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสียเข้าที่ด้วยประแจปลายเปิดที่เหมาะสม

    • มีน้ำมันอยู่ในเกียร์นี้! เตรียมภาชนะขนาดเล็กเพื่อจับเข้าทำความสะอาดน้ำมันทั้งหมดจากเกียร์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งใดเกาะอยู่บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงของคุณ

    แก้ไข

24. ขั้นตอนที่ 24 การคลายเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงตอนที่ 2

    

    • หลังจากที่น้ำมันหมดแล้วให้คลายสลักเกลียว E18 ที่ยึดสเตอร์ไอดีเข้าที่ในขณะที่จับเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจปลายเปิดที่เหมาะสม

    • ในระหว่างการประกอบใหม่โบลต์นี้จะต้องถูกทอร์กถึง 120 นิวตันเมตร

    • ในระหว่างการประกอบใหม่โบลต์นี้จะต้องถูกทอร์กถึง 37 นิวตันเมตร

    • ในระหว่างการประกอบใหม่โบลต์นี้จะต้องถูกทอร์กถึง 68 นิวตันเมตร

    • เมื่อเฟืองทั้งสองหลวมให้วางแถบเวลากลับเข้าไปในเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ที่ TDC

    แก้ไข

25. ขั้นตอนที่ 25 ตัวปรับความตึงสายพานไทม์มิ่งคนขี้เกียจและการถอดสายพาน

    

    • ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวปรับความตึงและมู่เล่ย์คนเดินเบาพร้อมกันกับสายพานราวลิ้น

    • มีสลักเกลียว 10 มม. หนึ่งตัวยึดรอกปรับความตึงเข้าที่

    • มีสลักเกลียวขนาด 15 มม. หนึ่งตัวยึดรอกคนเดินเตาะแตะเข้าที่

    • สายพานควรเลื่อนออก

    • นี่คือรูที่แถบของรอกปรับความตึงควรเลื่อนเข้าไปในการประกอบใหม่

    • เมื่อปิดสายพานไทม์มิ่งคุณจะสามารถหมุนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องหมุนเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่แถบเวลาอยู่ในตำแหน่ง

    • เมื่อถอดเข็มขัดเวลาออก ไม่เคย หมุนเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยวเป็นอิสระจากกัน การทำเช่นนั้นอาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายถาวร

    แก้ไข

26. ขั้นตอนที่ 26 การประกอบชิ้นส่วนซ้ำเวลา 1

    

    • หลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนไม่เคลื่อนที่อีกต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่ายังคงอยู่ที่ TDC และใส่แถบเวลาบนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้แน่ใจว่ายังคงอยู่ที่ TDC เราสามารถเริ่มติดตั้งสายพานราวลิ้นใหม่ได้

    • เริ่มต้นด้วยการติดตั้งตัวปรับความตึงใหม่ขันสลักเกลียว 10 มม. จนแน่น แน่นมือ

    • ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแถบบนรอกตกลงไปในช่องที่เหมาะสม

    • ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแหวนปรับความตึงอยู่ในตำแหน่ง 4 นาฬิกา

    • ติดตั้งรอกคนเดินเตาะแตะใหม่โดยบีบสลักเกลียวเป็น 25 นิวตันเมตร

    แก้ไข

27. ขั้นตอนที่ 27 Timing Reassembly ตอนที่ 2

    

    • เริ่มต้นที่เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงเลื่อนสายพานไปรอบ ๆ ทำงานตามเข็มนาฬิการอบรอกปรับความตึงเฟืองไอดีเฟืองไอเสียจากนั้นรอกคนเดินเบาทั้งหมดในขณะที่รักษาสายพานให้อยู่ภายใต้ความตึง

    แก้ไข

28. ขั้นตอนที่ 28 การประกอบชิ้นส่วนซ้ำเวลา 3

    

    • เมื่อติดตั้งสายพานแล้วให้ใส่กุญแจหกเหลี่ยม 6 มม. ลงในแหวนปรับความตึง

    • หมุนเครื่องซักผ้า ทวนเข็มนาฬิกา เพื่อตึงสายพาน

    • ในระหว่างขั้นตอนนี้ตัวบ่งชี้ความตึงจะเคลื่อนที่ ตามเข็มนาฬิกา

    • หมุนต่อไปจนกว่าตัวบ่งชี้ความตึงจะถึงจุดที่เครื่องหมายบนแถบอยู่ตรงกลางระหว่างส้อมของตัวบ่งชี้

    • ในขณะที่ป้องกันไม่ให้แหวนรองปรับเทนโซเนอร์เคลื่อนที่ให้บิดโบลต์ 10 มม. ไปที่ 25 นิวตันเมตร

    แก้ไข

29. ขั้นตอนที่ 29 การประกอบชิ้นส่วนซ้ำเวลา 4

    

    • เมื่อติดตั้งและปรับความตึงสายพานใหม่ตอนนี้เราต้องบิดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

    • หลังจากถอดแถบเวลาออกแล้วในขณะที่จับเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจที่เหมาะสมให้บิดลูกเบี้ยวไอดีเป็น 120 นิวตันเมตร

    • หลังจากถอดแถบเวลาออกแล้วในขณะที่จับเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจที่เหมาะสมให้บิดลูกเบี้ยวไอเสียไปที่ 80 นิวตันเมตร

    แก้ไข

30. ขั้นตอนที่ 30 การตรวจสอบเวลา

    

    • ถอดแถบเวลาและตัวกั้นเพลาข้อเหวี่ยง

    • ใช้สลักเกลียว 18 มม. บนเพลาข้อเหวี่ยงหมุนเครื่องยนต์ 2 รอบจนสุด

    • เมื่อคุณเข้าใกล้การปฏิวัติครั้งที่สองแล้วให้ใส่หมุดตัวกั้นเข้าไปใหม่ ดูขั้นตอนที่ # 22

    • หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนชนหมุดตัวกั้น

    • พยายามใส่แถบเวลากลับเข้าไปใหม่ หากสไลด์เข้ามาแสดงว่าเครื่องยนต์ของคุณทันเวลา 100%! ยินดีด้วย! ไปข้างหน้าและลองตรวจสอบอีกครั้งในการหมุนเวียนที่สมบูรณ์แบบหลาย ๆ 2 ครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นสามเท่า

    • หากบาร์ไม่เลื่อนเข้าและเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองปิดอยู่ขั้นแรกให้แน่ใจว่าคุณอยู่ที่ TDC หากคุณเป็นเช่นนั้นให้ทำตามขั้นตอนเพื่อคลายเฟืองเพลาลูกเบี้ยวใหม่ปรับและหมุนกลับ ทำซ้ำขั้นตอนนี้จนกว่าคุณจะสามารถหมุนเครื่องยนต์ได้ครบสองรอบตีตัวหยุดและเลื่อนบาร์เข้ามา

    • ความล้มเหลวในการตรวจสอบเวลาที่เหมาะสมอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายถาวร ใช้เวลาในการทำตามแต่ละขั้นตอนอีกครั้งอย่างแม่นยำที่สุด

    • หากบาร์ไม่เลื่อนเข้าและมีเพียงเพลาลูกเบี้ยวไอดีเท่านั้นที่ปิดอยู่เกียร์ VCT ของคุณอาจต้องจับเวลาแยกกัน ดูขั้นตอนต่อไปสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้

    แก้ไข

31. ขั้นตอนที่ 31 VCT Gear และ DTCs P1381 และ P1383

    

    • VCT หรือ Variable Cam Timing ช่วยให้เพลาลูกเบี้ยวไอดีหมุนได้ ญาติ ไปยังเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ระบบ VCT ต้องอยู่ในสภาวะหยุดชะงักเป็นบวกเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ทันเวลา 100%

    • ความล้มเหลวในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบ VCT อยู่ในสภาวะหยุดชะงักในเชิงบวกจะส่งผลให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะไม่ดีและ DTCs P1381 หรือ P1383

    • เมื่อสเตอร์ไอดีถูกบิดและถอดแถบเวลาออกให้พยายามหมุนเพลาลูกเบี้ยวไอดีด้วยประแจปลายเปิดที่เหมาะสมในทิศทางทวนเข็มนาฬิกาในขณะที่ถือตัวเรือน VCT ด้วยประแจสายรัด เพลาลูกเบี้ยวไอดีไม่ควรเคลื่อนที่ ถ้าเป็นเช่นนั้นแสดงว่าคุณอยู่ในจุดหยุดนิ่งในเชิงบวก

    • หมุนเพลาลูกเบี้ยวตามเข็มนาฬิกา ไม่เกิน 1/4 ของการหมุน . คุณจะได้ยินเสียงน้ำมันกระเด็นและระบายออกจากระบบ VCT การหมุนมากกว่า 1/4 ของการหมุนอาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายถาวร

    • ลองหมุนทวนเข็มนาฬิกาอีกครั้ง เมื่อคุณถึงขีด จำกัด ของการเคลื่อนไหวคุณจะหยุดนิ่งในเชิงบวก

    • หากเกียร์ VCT ของคุณหยุดนิ่งเป็นบวก และ เพลาลูกเบี้ยวไอดีของคุณอยู่ที่ TDC (แถบเลื่อนเข้า) จากนั้นบิดฝาปิดไปที่ 37 นิวตันเมตร

    • ดู โพสต์ในฟอรัมนี้ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตอกบัตรเกียร์ VCT

    แก้ไข ความคิดเห็นหนึ่ง ยกเลิก

    1024

32. ขั้นตอนที่ 32 ประกอบใหม่

    

    • เมื่อคุณมั่นใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ทันเวลา 100% แล้วให้เริ่มประกอบใหม่ตามข้อกำหนดแรงบิดที่เหมาะสมโดยเริ่มจากขั้นตอนที่ 18 และทำงานถอยหลัง

    • ความล้มเหลวในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าแถบเวลาและหมุดของคุณไม่เรียงกันเกือบ 100% ของเวลาอาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายถาวร

    • สตาร์ทรถและปล่อยให้เครื่องอุ่นเครื่อง ทดลองขับโดยใช้เครื่องยนต์สั้น ๆ ตลอดจน RPM สูงสุด

    • หากคุณได้รับ DTCs P1381 หรือ 1383 โปรดดูขั้นตอนก่อนหน้าสำหรับวิธีการบรรเทา หากคุณเห็นประสิทธิภาพที่ไม่ดีหรือ DTC อื่น ๆ อาจเป็นไปได้ว่าคุณไม่ได้ตรวจสอบอย่างรอบคอบว่าเครื่องยนต์ของคุณทันเวลา

    แก้ไข

ในการประกอบอุปกรณ์ของคุณใหม่ให้ทำตามคำแนะนำเหล่านี้ตามลำดับย้อนกลับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดแรงบิดที่เหมาะสม

ในการประกอบอุปกรณ์ของคุณใหม่ให้ทำตามคำแนะนำเหล่านี้ตามลำดับย้อนกลับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดแรงบิดที่เหมาะสม

ยกเลิก: ฉันอ่านคู่มือนี้ไม่เสร็จ

มีอีก 7 คนที่ทำตามคู่มือนี้เสร็จสมบูรณ์

เอกสารที่แนบมาด้วย

• Q1931D09.GUI

  PDF - 284.38 KB

  ดู

ผู้เขียน

ด้วย ผู้ร่วมให้ข้อมูลอีก 3 คน

วิลเลียมชาบอต

เป็นสมาชิกตั้งแต่: 01/14/2016

1,091 ชื่อเสียง

2 คำแนะนำที่เขียนขึ้น